북미는 아시아, 유럽에 이어 세계 3대 자동차 시장이다. 이 시장에서 자동차의 전기화도 가속화되고 있습니다.
정책 측면에서는 2021년 바이든 행정부가 전기차 개발에 1,740억 달러를 투자하겠다고 제안했다. 그 중 150억 달러는 인프라에, 450억 달러는 다양한 차량 보조금에, 140억 달러는 일부 전기 모델에 대한 인센티브에 사용됩니다. 이듬해 8월 바이든 행정부는 2030년까지 미국 자동차의 50%를 전기자동차로 채우라는 행정명령에 서명했다.
시장에서는 Tesla, GM, Ford, Volkswagen, Daimler, Stellantis, Toyota, Honda, Rivian 및 기타 전통 및 신에너지 차량 회사가 모두 야심찬 전기화 전략을 제안했습니다. 전동화 전략 목표에 따르면 2025년 미국 시장에서만 신규 전기차 판매량이 550만대에 달할 것으로 예상되며, 전력배터리 수요도 300GWh를 넘을 수 있을 것으로 추정된다.
세계 주요 자동차 회사들이 북미 시장을 면밀히 관찰할 것이라는 데에는 의심의 여지가 없으며 향후 몇 년 동안 전력 배터리 시장도 "증가"할 것입니다.
그러나 시장에서는 아직 아시아의 지배적인 업체들과 경쟁할 수 있는 자체 개발 배터리 업체가 나오지 않고 있다. 북미 자동차의 전동화가 가속화되는 가운데 올해 중국, 일본, 한국의 전력 배터리 업체들이 북미 시장에 집중했다.
특히 LG뉴에너지, 파나소닉배터리, SKON, 삼성SDI 등 국내외 배터리 기업들은 2022년 미래 투자를 위해 북미 지역에 집중하고 있다.
최근 닝더타임스(Ningde Times), 비전파워(Vision Power), 궈쉬안 하이테크(Guoxuan High-tech) 등 중국 기업들은 북미 전력 배터리 공장 건설을 일정에 올렸다.
외신 보도에 따르면 닝더타임스는 50억 달러를 투자해 북미에 전력 배터리 공장을 건설할 계획이며, 목표 용량은 80GWh로, 테슬라 등 북미 시장 고객을 지원할 계획이다. 동시에 이 공장은 북미 에너지 저장 시장의 리튬 배터리 수요도 충족할 예정이다.
지난 달 닝데 시대에 메커니즘 연구를 받아들인 회사는 고객과 다양한 공급 및 협력 방안을 논의하고 현지 생산 가능성도 논의했다고 밝혔습니다. "또한 미국 에너지 저장 고객이 원하는 회사 현지 공급이 어려울 경우 배터리 용량, 고객 수요, 생산원가 등을 고려해 다시 결정할 예정”이라고 밝혔다.
현재 일본과 한국의 파나소닉 배터리, LG 뉴 에너지, SK ON, 삼성 SDI는 북미 공장 투자를 지속적으로 늘리고 있으며 미국 현지 자동차 회사와 '번들링' 방식을 채택하고 있습니다. 중국 기업의 경우 너무 늦게 진입하면 의심할 여지 없이 이점을 일부 잃게 됩니다.
Ningde Times 외에도 Guoxuan High-tech는 고객과 협력을 맺고 북미에 공장을 건설할 계획입니다. 작년 12월, Guoxuan은 미국의 한 상장 CAR 회사로부터 향후 6년 동안 최소 200GWh의 전원 배터리를 공급하라는 주문을 받았습니다. 궈쉬안에 따르면 두 회사는 리튬인산철 배터리를 미국 현지에서 생산, 공급하고 향후 합작회사 설립 가능성도 함께 모색할 계획이다.
북미에서 아직 검토 중인 다른 두 곳과 달리 비전파워는 이미 미국에 두 번째 전력 배터리 공장을 짓기로 결정했다. 비전파워(Vision Power)는 메르세데스의 차세대 럭셔리 순수 전기 SUV 모델인 EQS와 EQE에 전원 배터리를 공급하기 위해 메르세데스-벤츠와 파트너십을 체결했습니다. 비전다이내믹스는 미국에 새로운 디지털 제로 탄소 전력 배터리 공장을 건설해 2025년 양산할 계획이라고 밝혔다. 이는 비전파워의 미국 내 두 번째 배터리 공장이 될 예정이다.
전력 및 에너지 저장 배터리에 대한 미래 수요 예측을 바탕으로 중국 현지 시장에서 계획된 배터리 용량은 현재 3000GWh를 초과했으며 유럽의 국내외 배터리 기업은 급속히 성장하고 있으며 계획된 배터리 용량도 1000GWh를 넘어섰다. 상대적으로 북미 시장은 아직 초기 단계에 머물러 있습니다. 일본과 한국의 소수 배터리 회사만이 적극적인 계획을 세웠습니다. 향후 몇 년간 타 지역 배터리 기업은 물론, 국내 배터리 기업까지 점차 진출할 것으로 예상된다.
국내외 자동차 업체들이 북미 시장에서 전동화를 가속화함에 따라 북미 시장의 전력 및 에너지 저장 배터리 개발도 빠른 속도로 진입하게 된다. 동시에 북미 자동차 시장의 특성을 고려해 배터리 기업들이 북미에 공장을 설립하면 다음과 같은 특징을 보일 것으로 예상된다.
첫째, 배터리 기업이 북미 자동차 기업과 협력하는 추세가 될 것이다.
북미 배터리 공장 상륙이라는 점에서 파나소닉과 테슬라 합작, 신에너지와 제너럴모터스, LG 스텔란티스 합작, SK가 포드와 합작한다는 점에서 북미 전력 제2공장의 미래 비전도 Mercedes-Benz를 주로 지원할 것으로 예상되는 닝데 시대 북미 공장은 Tesla Prophase의 주요 고객이 될 것으로 예상되며, Guoxuan이 북미에 공장을 설립할 경우 첫 번째 공장은 주로 계약된 자동차 회사에 서비스를 제공할 것으로 예상됩니다.
북미 자동차 시장은 상대적으로 성숙하고 주요 자동차 회사의 시장 점유율이 상대적으로 뚜렷하여 외국 배터리 기업이 공장을 설립하고 고객과 협력하는 데 큰 어려움을 안겨줍니다. 현재 해변 전체에 걸쳐 아시아 배터리 제조업체는 주로 협력 고객을 확정한 다음 공동으로 공장을 건설합니다.
2. 미국, 캐나다, 멕시코 등 공장 위치를 고려할 때 고려해야 할 요소가 많습니다.
LG뉴에너지, 파나소닉 배터리, SK ON, 삼성SDI가 미국 공장 건설을 선택 미국은 북미 자동차의 주요 시장이지만 근로자 교육, 효율성, 노동 조합 및 기타 요소가 품질 및 품질에 미치는 영향을 고려 비용 측면에서 아직 북미 시장에 진출하지 못한 배터리 업체들도 인력, 공장, 효율성 측면에서 경쟁력이 있는 국가를 고려할 것이다.
예를 들어, Ningde Times는 이전에 멕시코에 공장을 건설하는 데 우선순위를 둘 것이라고 밝혔습니다. "멕시코나 캐나다에 공장을 짓는 것이 이상적입니다. 중국에서 해외로 Extreme Manufacturing을 가져오는 방법은 여전히 조금 어렵습니다." 물론 미국도 신규 공장 설립을 검토 중이다.
올해 LG뉴에너지와 스텔란티스의 북미 합작공장은 캐나다 온타리오주에 위치했다. 합작 투자 공장은 미국, 캐나다, 멕시코에 있는 Stellantis Group의 차량 조립 공장을 위한 전원 배터리를 생산하게 됩니다.
iii. 인산철리튬 생산 라인이 대량 출시될 예정이며, 북미 시장의 인산철리튬 배터리도 향후 고니켈 삼원계 전지와 경쟁할 것으로 예상된다.
Battery China에 따르면 북미 시장의 LG New Energy, Panasonic Battery, SK ON, Vision Power 및 기타 신전력 배터리 생산 라인은 주로 고니켈 삼원계 배터리로, 이는 기존 삼원계 배터리 라인의 연속이자 반복입니다. 해외 배터리 업체들에 의해 계속된다.
그러나 중국 기업의 참여와 국제 자동차 기업의 경제적 고려로 인해 북미 신규 배터리 프로젝트에서는 인산철리튬 생산능력이 점진적으로 늘어날 전망이다.
Tesla는 이전에 북미에서 리튬인산철 배터리 도입을 고려한 적이 있었습니다. 소식통에 따르면 닝데타임스 북미 신규 공장은 테슬라를 비롯해 삼원계 배터리와 인산철리튬 배터리를 주로 생산한다고 한다.
Guoxuan High-tech는 미국 상장 자동차 회사로부터 주문을 받았는데, 이것도 인산철리튬 배터리 주문인 것으로 알려졌으며, 향후 전력 제품의 현지 공급도 주로 인산철리튬 배터리가 될 것으로 추측됩니다.
Tesla, Ford, Volkswagen, Rivian, Hyundai 등 북미 시장의 주요 업체를 포함한 자동차 회사에서는 인산철리튬 배터리의 사용을 늘리고 있습니다.
최근 몇 년 동안 미국의 에너지 저장 프로젝트에서도 중국 배터리 기업의 인산철리튬 제품을 대량으로 도입하기 시작했다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 북미 지역의 에너지 저장 발전소의 전반적인 개발은 비교적 성숙되었으며 인산철리튬 배터리에 대한 수요가 빠르게 증가하고 있어 인산철리튬 배터리의 향후 적용을 위한 좋은 기반을 마련했습니다.
게시 시간: 2022년 3월 24일