중국의 신에너지 자동차 산업은 정부 보조금이 지배적이었던 초기 정책 중심 단계에서 벗어나 시장 중심의 상업 단계에 진입하여 발전의 황금기를 맞이했습니다.
신에너지 자동차의 중요한 기술 제품 중 하나인 탄소 준수와 탄소 중립이라는 이중 탄소 정책을 기반으로 하는 전력 배터리의 향후 개발은 어떻게 될까요?
중국의 자동차 전력 셀 데이터는 표준의 반전입니다
중국자동차전력배터리연맹(China Automotive Power Battery Alliance)의 데이터에 따르면,전원 배터리7월 생산량은 47.2GWh로 전년 동기 대비 172.2%, 전분기 대비 14.4% 증가했다.그러나 해당 설치 기반은 이례적이었습니다. 총 설치 기반은 24.2GWh에 불과해 전년 동기 대비 114.2% 증가했지만 연속 10.5% 감소했습니다.
특히, 전원 배터리의 다양한 기술 라인에 따라 반응도 다양합니다.그 중 삼항의 쇠퇴리튬 배터리특히 분명한 것은 생산량이 전년 대비 9.4% 감소했을 뿐만 아니라 설치 기반도 최대 15% 감소했다는 것입니다.
대조적으로, 출력은리튬 철 인산염 배터리상대적으로 안정적이어서 여전히 33.5% 증가할 수 있었지만 설치 기반도 7% 감소했습니다.
데이터 표면은 두 가지 점에서 추론할 수 있습니다. 배터리 제조업체의 생산 능력은 충분하지만 자동차 회사의 설치 용량은 충분하지 않습니다.삼원계 리튬 배터리 시장이 축소되면서 인산철리튬 수요도 감소했다.
BYD, 전력 배터리 업계 입지 반전 시도
전원 배터리 업계의 첫 번째 반전은 2017년에 일어났습니다. 올해 Ningde Time은 17%의 시장 점유율로 세계 1위를 차지했고, 국제 거대 기업인 LG와 Panasonic이 뒤처졌습니다.
국내에서는 기존까지 늘 1위를 차지했던 BYD도 2위로 밀려났다.그러나 당분간 상황은 다시 바뀔 예정이다.
7월에는 BYD의 이달 매출이 사상 최고치를 기록했다.전년 동기 대비 183.1% 증가한 BYD의 7월 총 판매량은 16만 대에 이르렀으며, 이는 Weixiaoli 3개 회사의 총 판매량의 5배가 넘는 수치입니다.
또한 이러한 원동력이 존재했기 때문에 Fudi 배터리는 차량 대수 기준으로 설치된 인산철 리튬 배터리에서 다시 한 번 닝더 타임즈에 정면으로 패배했습니다.분명한 것은 BYD 효과가 고체형 전원 배터리 시장에 새로운 돌파구를 가져오고 있다는 점이다.
얼마 전 BYD 그룹 부사장이자 자동차 공학 연구소 소장인 Lian Yubo는 CGTN과의 인터뷰에서 "BYD는 Tesla를 존중하고 Musk와도 좋은 친구이며 즉시 Tesla에 배터리를 공급할 준비가 되어 있습니다. 잘."
Tesla Shanghai Super Factory가 결국 BYD 블레이드 배터리 공급을 받을지 여부에 관계없이 BYD가 천천히 Ningde Time의 케이크를 자르기 시작했다는 것은 확실합니다.
Ningde Times의 세 가지 카드
World Power Battery Conference에서 Ningde Times 회장 Zeng Yuqun은 다음과 같이 말했습니다. "배터리는 석유와 다르며 대부분의 배터리 재료는 재사용이 가능하며 현재 Ningde Times 니켈-코발트-망간 재활용률은 99.3%에 도달했습니다. , 리튬이 90% 이상 도달했습니다."
관련자들의 관점에서 볼 때 재활용률의 최대 90%는 현실적이지 않지만 Ningde Times의 정체성으로는 배터리 재활용 분야에 속하지만 업계 규칙 작성자가 되기에는 충분합니다.
닝더타임스 M3P 배터리는 리튬망간인산철 배터리의 일종으로, 이 문제에 정통한 소식통에 따르면 닝더타임스는 올해 4분기에 이를 테슬라에 공급해 모델Y(72kWh 배터리 팩) 모델에 탑재할 예정이다. .
그 효과가 실제로 인산철리튬 배터리를 대체하고 에너지 밀도 측면에서 삼원계 리튬 배터리와 경쟁할 수 있다면 Ningde Times는 강력하게 재기할 것입니다.
올해 3월, Aviata Technology는 1차 전략적 자금 조달과 산업 및 상업 정보의 변화를 완료하고 A 라운드 자금 조달을 시작했다고 발표했습니다.비즈니스 정보에 따르면 1차 자금 조달이 완료된 후 Ningde Times는 공식적으로 23.99%의 지분 비율로 Aviata Technology의 2대 주주가 되었습니다.
반면 Zeng Yuqun은 Aviata의 등장에서 Aviata에 최고의 배터리 기술을 적용하겠다고 말한 적이 있습니다.그리고 또 다른 각도 컷, Aviata 이 작업에 대한 Ningde Times 투자는 아마도 다른 생각도 숨겼을 것입니다.
결론: 글로벌 전력 배터리 산업은 대대적인 개편을 앞두고 있다
'원가 절감'은 거의 모든 제조사가 배터리를 개발할 때 중점을 두는 부분으로, 에너지 밀도 못지않게 중요한 부분이다.
산업 동향 측면에서 볼 때, 특정 기술 경로의 비용이 너무 많이 드는 것으로 입증되면 다른 기술 경로가 개발될 여지가 있을 것입니다.
동력전지는 여전히 새로운 기술이 끊임없이 등장하는 산업입니다.얼마 전 Wanxiang One Two Three(A123 인수 후 사명 변경)가 전고체 배터리 분야에서 획기적인 발전을 이뤘다고 발표했습니다.인수 후 수년간의 동면 끝에 회사는 마침내 중국 시장에서 죽음에서 돌아왔습니다.
한편, BYD는 '블레이드 배터리'보다 안전하다고 주장하는 새로운 '6구' 배터리에 대한 특허도 발표했다.
2위 배터리 제조사 중 VN Technology는 소프트팩 배터리로 두각을 나타냈고, Tianjin Lixin은 원통형 배터리의 대풍작을 보였으며, Guoxuan High-tech는 여전히 한창 진행 중이며 Yiwei Li-energy는 계속해서 선두를 달리고 있습니다. 다임러 효과.
테슬라, 만리장성, 아제라, 폭스바겐 등 파워 배터리와 관련이 없는 많은 자동차 회사들도 국경을 넘어 파워 배터리 생산 및 개발에 참여하고 있다는 소문이 돌고 있다.
한 회사가 성능, 비용, 안전성이라는 불가능한 삼각관계를 동시에 돌파할 수 있게 된다면, 이는 글로벌 전력 배터리 산업에 대대적인 개편을 의미하게 됩니다.
내용의 일부 출처: 한 문장 검토: 7월 전원 배터리: BYD 및 Ningde Times, 전투가 있어야 합니다.은행나무 금융(Gingko Finance): 30년 동안 가라앉은 전원 배터리;신에너지 시대 - 닝더타임스는 정말 시대가 될 수 있을까?
게시 시간: 2022년 8월 30일